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Un F-250 XLT Tremor comienza en $ 53,820, pero nuestro F-250 Platinum Tremor con el motor turbodiésel de 6.7 litros disponible, en sí mismo una opción de más de $ 10,000, llegó a la friolera de $ 87,630. Descubrimos que el motor diésel es estelar, pero el V8 estándar de 7.3 litros se actualizó para 2020 y le ahorra mucho dinero.
Para la Ford F-250 2020, Consumer Reports tiene una calificación de confiabilidad prevista de dos de cinco y una calificación de satisfacción del propietario prevista de cuatro de cinco.
La F-250 2008 representó el 50% de todas las ventas de camionetas para trabajo pesado, lo que la convierte en la camioneta HD más vendida ese año. Los motores Triton V8 y V10 de la primera generación se trasladaron a esta serie prácticamente sin cambios, al igual que las opciones de transmisión.
Los costos se promediarán durante la vida útil del vehículo, al menos un poco, y la potencia adicional puede ayudar significativamente. Un camión a gasolina puede recorrer 200.000 millas. Por el contrario, un camión diésel tiene una vida útil más larga y puede recorrer al menos 500.000 y hasta 800.000 millas.
Las camionetas Super Duty vienen de fábrica con neumáticos de 33 pulgadas de alto, por lo que es bastante fácil subir neumáticos de 35 pulgadas con modificaciones mínimas. Un espaciador de bobina de 2 pulgadas, o un kit de nivelación, es todo lo que se necesita para colocar neumáticos de 35 pulgadas de alto. La suspensión trasera en realidad no requiere ninguna modificación.
La camioneta Ford Super Duty 2016 estará equipada con paneles de carrocería de aluminio ultramodernos. El mayor contenido de magnesio del aluminio lo hace más explosivo que el acero. Ford utiliza actualmente más magnesio en la fabricación de sus automóviles y camionetas que cualquier otro fabricante de automóviles.
Los camiones con motor diesel están equipados con un tanque de líquido de escape diesel de mayor capacidad, que aumenta de 2.5 galones a 7.5 galones.
La economía de combustible es aceptable para un camión de este tamaño y potente. Dependiendo de las condiciones, este vehículo dio un mínimo de 11,4 mpg cuando tiraba de 8000 lb. Cuando no se está tirando a un nivel, el kilometraje de la autopista Fwy subió a un máximo de 20,3 mpg.
La opción más popular (recomendada para aquellos que realizan cargas y remolques serios) es el motor V8 turbodiésel PowerStroke de 6.4 litros, que genera 350 hp y 650 lb-ft. Dependiendo del modelo, los compradores también pueden elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática de cinco velocidades y tracción a dos o cuatro ruedas.
Gracias a la combinación de una potencia líder en su clase, un excelente número de carga útil y el sistema Ford SYNC, a menudo alabado, la F-250 es una gran camioneta para conducir al trabajo todos los días, ya sea en la ciudad o en un sitio de construcción.
En algunos aspectos, la Ford F-250 Super Duty 2012 es más versátil y atractiva que sus hermanas mayores, la F-350 y la F-450. Los números de remolque y carga útil son más bajos, por supuesto, pero el F-250 más liviano es un poco más ágil y podría generar una mejor economía de combustible.
Dos opciones de motor incluyen un Triton V8 estándar de 6.2 litros y 385 hp con 405 libras-pie. de torsión o el motor diesel Powerstroke V8 de 400 hp con turbocompresor de 6.7 litros opcional e innovador con 800 libras-pie.
La Ford F-250 Super Duty 2014 viene de serie con un motor V8 de gasolina de 6.2 litros que produce 385 caballos de fuerza y ??405 libras-pie de torque máximo. El motor V8 diésel de 6.7 litros opcional tiene una potencia de 400 hp y 800 libras-pie de torque máximo. La capacidad máxima de carga útil es de 4,240 libras.
El motor es fenomenal en potencia y economía de combustible. Es extremadamente silencioso y mi esposa no cree que sea una camioneta sureña en comparación con mi anterior 6.0 litros que traqueteaba como loco. Gran camión y se lo recomendaría a todos mis amigos que quisieran gastar esta cantidad de dinero en un camión.
La Ford F-250 2016 viene de serie con un motor V-8 de 6.2 litros que produce 385 caballos de fuerza y ??405 libras-pie de torsión. El turbodiésel V-8 de 6.7 litros disponible produce 440 hp y la friolera de 860 libras-pie de torque. Ambos motores vienen emparejados con la transmisión automática TorqShift SelectShift de seis velocidades de Ford.
En la carretera, el chasis más robusto y la suspensión afinada de la Ford F-250 Super Duty 2017 se combinan para darle una sensación más sólida. El manejo se siente más seguro que la generación anterior y la calidad de conducción también mejora. La dirección tiene la conocida respuesta lenta y deliberada con la configuración estándar.
La economía de combustible es aceptable para un camión de este tamaño y potente. Dependiendo de las condiciones, este vehículo dio un mínimo de 11,4 mpg al tirar de 8000 libras. Cuando no se está tirando a un nivel, el kilometraje de la autopista Fwy subió a un máximo de 20,3 mpg. El motor diesel funciona con suavidad y es bastante silencioso.
La F-250 2019 viene de serie con un motor V8 de 6.2 litros que tiene 385 caballos de fuerza y ??430 libras-pie de torque. Un motor turbo diesel Power Stroke V8 de 6.7 litros está disponible con 450 caballos de fuerza y ??935 libras-pie de torque. La F-250 viene de serie con una transmisión automática de seis velocidades de servicio pesado.
El más nuevo de Ford es un gran motor, punto. Es contundente y poderoso, suficiente para un contratista que lo usa para tareas diarias y cargas de trabajo de remolque más bajas. Un buen motor, pero no es el superlativo diésel. En la mayoría de los Super Duty, cuando se descarga con un remolque o carga útil, el viaje es, bueno, rebotante.
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